Atlas Copco proizvodi, sa svojom održivom produktivnošću, su namenjeni klijentima širom sveta iz svih oblasti. Preko 60 godina poslovanja u Srbiji. Karakterišu nas kvalitet i efikasnost pre svega.
Kompresori
Odluka o izboru između elektromotora ili dizel motor kojim se pokreće prenosni kompresor za vazduh je u fokusu nakon najnovijeg razvoja u industriji putničkih vozila. U nekim zemljama se čak razmatra zabrana prodaje dizel i benzinskih vozila u pokušaju da se ohrabrli usvajanje električnih vozila i na taj način zaštiti javno zdravlje i planeta. Međutim, ova mera i dalje nije usvojena, jer je tehnologija baterija još uvek ograničena, a takođe postoji i mogućnosti da bi dodatna potražnja za električnom energijom za punjenje vozila povećala potrošnju od oko 30 GW na nacionalnoj mreži od trenutnog maksimuma koji iznosi 61 GW.
Kada se kupuje ili iznajmljuje mobilni dizel ili elektricni kompresor za vazduh treba razmisliti o sledećem:
Iako je dizel motorima porasla cena za čak 25% u proteklih pet godina, njihova tehnologija i preformanse su takođe dramatično poboljšane. Dok je generalno prihvaćeno da je niska cena elektromotora presudna za kupovinu, ova prednost je nebitna ako snabdevanje energijom nije dostupno na licu mesta. Na primer novo gradilište koje se nalazi na udaljenoj lokaciji, više nego verovatno neće imati pristup električnoj mreži. Tako se danas mnogi dizel kompresori prave sa ugrađenim generatorom.
Elektricni kompresor je sam po sebi bezbedniji. Nema opasnosti od povreda na vrućim delovima, kao što su ispušna cev ili prigušivač, a u opasnim okruženjima nema potrebe za transportom zapaljivog goriva oko gradilišta. Štaviše, izbegavaju se pitanja zaštite životne sredine, kao što je kontaminacija tla iz rasipanja dizela.
Sa druge strane dizel kompresori ne moraju biti priključeni kao električni - gde električni kablovi postavljeni oko lokacije mogu predstavljati potencijalnu opasnost. Takođe je važno da je kabliranje pravog kvaliteta kako bi se eliminisala svaka mogućnost nesreće.
Mašine sa električnim pogonom su uglavnom manje veličine jer nema potrebe za rezervoarom za gorivo, radijatorom ili intercoolerom. Međutim, u slučaju sličnih modela, radna težina bi bila slična dizelskom ekvivalentu pošto su električni motori relativno teški.
Pošto elektricni kompresor ne sadrži delove motora koji se mogu ukloniti, servisni intervali se mogu produžiti za četiri puta. Redovno održavanje motora je jednostavna procedura i samo zahteva promenu masti.
Nasuprot tome, tokom životnog veka dizel kompresori troše na održavanje obično oko 1,00 € na sat. Međutim dobra vest je da kompresor za vazduh sa dizel pogonom u novije vreme može da realizuje servisne intervale od 250 sati do 1000 sati, ili jednom svake dve godine.
Elektricni kompresor kapaciteta 7 m³ koji je priključen na mrežu obično troši 38 Kvh električne energije, ako uzmemo da je cena 0,25 €/Kvh to iznosi oko 9,5 € po satu. Ekvivalentni dizel kompresori, koja rade u Evropi, obično će trošiti 13,2 litara goriva na sat, što je, po ceni od 1 €/L, jednako trošku od 13,2 €/h.
Jasno je, dakle, da je jedna od najvećih varijabli pri upoređivanju ove dve tehnologije uvek promenljiva cena dizela i električne energije, koja se razlikuje od regije do regije i može dramatično uticati na gore navedeni troškovni model.
Nešto što takođe treba uzeti u obzir je kako se efikasnost potrošnje goriva kod dizel i električnih kompresora može značajno razlikovati između proizvođača.
Nema sumnje da će, ako cene goriva nastave da rastu, argumenti za korišćenje električnih mašina porasti u narednim godinama.
Što se tiče ekoloških pitanja, elektricni kompresor nema nikakvu konkurenciju. Kada je u pitanju buka, električne mašine mogu biti do pet decibela niže od dizela.
Postoje tvrdnje da je elektricni kompresor bez emisija. Iako se to može smatrati tehnički ispravnim do određenog stepena, jer da bi se njime upravljalo potrebno je uključiti se u izvor energije koji će sam generisati CO2.
Dizel kompresori proizvode dodatne azotne okside (NOk) i druge zagađivače koji su povezani sa različitim klimatskim promenama i zdravstvenim problemima.
Zaključak
Ne postoji ispravan ili pogrešan odgovor. Razlike između ove dve tehnologije zavise uglavnom od dostupnosti energije i troškova energije. U oba slučaja, tekući troškovi elektromotora ili dizel motora će se značajno razlikovati među proizvođačima što se mora detaljno proučiti pre kupovine i ne bi trebalo pretpostaviti da su svi isti.
Električni prenosni uređaji dominiraju u zemljama kao što su Brazil, Rusija, Indija i Kina (BRIC) zbog poboljšanja energetske infrastrukture, relativno niskih troškova električne energije i činjenice da elektricni kompresor ima nižu početnu cenu . Međutim, dizel kompresori u velikoj meri preovlađuju u većini zemalja Evrope, Severne Amerike, Bliskog istoka i Afrike zbog "samostalne" prirode izvora energije i performansi najnovijih reguliranih dizel motora.
U budućnosti kompresori će morati da se suoče sa istim izazovima kao i mnoge druge industrije sa prelaskom na čistije izvore energije. Napredak u rešenjima za električnu energiju, tehnologiju baterija i obnovljivoj energiji sigurno će igrati ulogu u budućnosti. Istina je da će električna energija ponuditi veću efikasnost i manje operativne troškove. Međutim, dobro razmislite o tačkama iz ovog teksta i ne uzimajte zdravo za gotovo da dizel nije najbolji izbor, jer u današnje vreme i za vaše potrebe možda ipak jeste.
